涂膠后脫膠是汽車零部件生產中比較常見的問題。膠粘劑本身、涂膠工藝以及涂膠前的表面狀態，都會影響最終結合強度，而表面狀態往往是比較容易被跳過的一環。

從失效部位反推環節

如果脫膠發生在界面處，膠層完整地隨一側剝離，說明是界面結合不足，方向應指向表面處理與清潔度；如果膠層本身斷裂，則更多與膠粘劑選型、固化條件、膠層厚度有關。先判斷失效部位，可以避免在錯誤的環節反復調整。若條件允許，做一次剝離面觀察并拍照留檔，比單純記錄強度數值更有助于判斷失效類型。

表面污染為什么會影響附著力

金屬件在沖壓、機加工、轉運過程中會殘留拉伸油、切削液、脫模劑與指紋油脂。膠粘劑要在表面形成穩定結合，需要與基材直接接觸；中間夾著一層油膜時，實際結合面積被削弱，初期可能還過檢，但在振動、溫度循環與濕熱環境下會逐漸失效。塑料件與復合材料還多一層風險：脫模劑殘留往往分布很廣，且不易被常規水基清洗去除。  

把清潔度做成可對比的數據

可以在涂膠前對零部件做表面清潔度檢測，以RFU數值描述有機殘留水平，并與拉剪或剝離測試結果對應分析。按照行業經驗做法，企業可結合自身工藝確立內控限值，再通過清洗前后數據的對比確認工藝穩定性。檢測為非接觸方式，不會給零件帶來二次污染，測點直徑約1毫米，適合測量平面、窄邊與結構轉角。

測點應當放在哪些位置

脫膠很少均勻發生，測點位置的選擇因此格外重要。建議把測點優先布在涂膠區的端部與邊緣、結構轉角、沖壓拉延變形較大處，以及此前出現過失效的部位，這些位置比零件中心更容易留存殘留物。同一零件建議取多點并統計平均值與峰值，因為決定粘接成敗的往往是局部最臟的那一處，只看平均值容易把風險掩蓋過去。

涂膠脫膠的排查，說到底要落到可測量的表面上。佛山翁開爾與德國SITA（析塔）自2008年起建立戰略合作關系，是SITA在中國市場的戰略合作伙伴，也是SITA在亞洲設立的清潔度校準中心的運營方，此前需寄往德國完成的設備校準可在本地完成。公司已為國內超過1000家企業提供SITA設備與方案，可針對汽車零部件企業提供來樣測試、實驗報告與涂膠前清潔度管控標準的建立支持。 

[本文素材轉載自佛山翁開爾]